德州耀華土工材料有限公司選擇聚氯乙烯（PVC）作為河水下應用的膜襯裡材料╃•│。無線電通訊局對PVC的選擇基於許多因素│₪，包括◕↟：大面板的可用性╃•│。將PVC製成板58.6'x 200'╃•│。PVC土工膜具有高度的柔韌性│₪，可在很寬的溫度範圍內保持其效能╃•│。這允許襯裡比其他可用的土工膜材料更好地符合路基╃•│。PVC土工膜很容易透過溶劑焊接進行現場拼接╃•│。PVC還具有非常好的穿刺性│₪，耐磨性和抗撕裂性│₪，這對於最小化安裝期間的損壞是重要的╃•│。填料局30多年來│₪，PVC在渠道襯砌方面有著悠久的歷史╃•│。
由於管道的襯裡要在兩個通道中進行│₪，要求PVC管道中的縱向接縫沿著管道的中心向下│₪，因此必須使用可以在水下密封的土工膜╃•│。由於無粘結的縱向接縫不能提供必要的防滲│₪，實驗室研究得出結論│₪，用於修復泳池襯墊的乙烯基泳池粘合劑將是該接縫的合適粘合劑╃•│。水下煤層接縫強度的實驗室測試結果證明與正常製造的現場接縫相當│₪，即使這些是在水下建造的╃•│。
還有人擔心新鋪設的混凝土會傾向於沿著運河側壁的斜坡滑落╃•│。最初的設計要求要求在PVC頂部的斜坡上應用3.4盎司/平方碼的非織造土工布╃•│。最終的解決方案是承包商將這種土工膜貼上工廠的PVC襯裡上╃•│。然後在安裝到專案現場之前對襯板進行重新摺疊和軋製╃•│。預計將在未來的專案中提供工廠層壓產品│₪，該產品將提供30密耳的PVC和粘合到襯裡一側的非織造土工織物╃•│。
該產品可同時節省大量時間和人力│₪，同時放置兩種材料╃•│。目前│₪，西方化學公司正在推出一種新的產品│₪，該產品已經從該運河專案的研究和開發發展而來╃•│。
由於PVC材料從未用於此類應用│₪，因此沒有關於膜在水下安裝過程中如何表現的資料╃•│。德州耀華土工材料有限公司提出的初步設計理念涉及以一種非常類似於車庫門軌道支撐架空車庫門側面的方式握住PVC╃•│。軌道設計要求沿著面板的兩側在襯裡材料中包括折邊╃•│。這個下襬要用繩子填充│₪，以提供身體並將襯裡牢固地固定在導軌中╃•│。該開發涉及使用PVC夾套尼龍繩╃•│。為了開發關於該應用中襯裡行為的資料│₪，德州耀華土工材料有限公司製造了幾種全尺寸的PVC襯裡樣品╃•│。根據在這些測試中產生的資料│₪，確定在兩個外邊緣上的襯裡的支撐不足以控制襯裡的最終放置╃•│。然後將設計修改為具有兩個中心導軌│₪，一個位於斜坡的腳趾處│₪，一個位於運河的中心線處╃•│。外部導遊將位於斜坡的頂部│₪，並且在三腳的外邊緣處在管底部重疊╃•│。中心導向裝置存在一個問題│₪，即下襬式接縫會受到超過接縫的正常剝離強度的力╃•│。
EPI面臨的挑戰是開發一種既有效又具有成本競爭力的製造工藝│₪，為該專案提供襯板╃•│。EPI開發了一種系統│₪，其中繩索可以錨固到PVC襯裡中│₪，並且接縫製成具有足夠的強度以抵抗在水下放置土工膜期間將施加在襯裡上的力╃•│。最終的製造技術是環境保護公司的專有工藝╃•│。該過程由美國墾務局進行檢查╃•│。測試所有制造的板的粘合接縫強度和工廠接縫的剝離粘合力│₪，並將每卷材料的樣品供應給填海局進行物理效能測試╃•│。
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