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      一、

      全國發電量、鐵路貨物運輸量與新增信貸當期同比走勢圖

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          數據來源:鐵路貨運量(國家統計局)新增信貸(東方財富網)全國發電量(中電聯)

      二、月度同比數據 單位(%)

      日 期 鐵路貨物運輸量 新增信貸 全國發電量
      2015年10月
      2015年9月 -15.6 22.49 -3.11
      2015年8月 -15.3 15.25 0.96
      2015年7月 -10.9 284.22 -2.02
      2015年6月 -11.7 22.59 0.46
      2015年5月 -11.0 -2.27 -0.03
      2015年4月 -9.9 3.85 1.0
      2015年3月 -10.1 12.38 -3.7
      2015年2月 -9.1 77.46 -7.6
      2015年1月 -9.1 11.42
      2014年12月 -10.7 44.52
      2014年11月 -6.5 36.52 0.6
      2014年10月 -6.2 8.34 1.88
      2014年9月 -5.5 8.92 4.12
      2014年8月 -0.4 -1.24 -2.18
      2014年7月 -1.6 -44.96 3.33
      2014年6月 -0.7 25.51 5.66
      2014年5月 -1.0 30.48 5.88
      2014年4月 -2.7 -2.30 4.43
      2014年3月 -4.1 -1.87 6.21
      2014年2月 -6.3 3.95 15.98
      2014年1月 -0.20 23.36  
      2013年12月 4.20 6.21  
      2013年11月 3.31 19.45 6.77
      2013年10月 8.06 0.18 8.43
      2013年9月 9.00 26.28 8.19
      2013年8月 8.07 1.05 13.4
      2013年7月 4.67 29.59 8.09
      2013年6月 -0.74 -6.45 6
      2013年5月 -6.5 -15.86 4.08
      2013年4月 -6.5 16.3 6.17
      2013年3月 -2.4 4.95 2.09
      2013年2月 -1.8 -12.76 -13.68
      2013年1月 1.6 44.97 24.54
      2012年12月 1.3 -29.07 7.16
      2012年11月 0.5 -6.99 7.9
      2012年10月 -3.2 -13.91 6.4
      2012年9月 -5.4 32.6 1.5
      2012年8月 -9.2 28.33 2.7
      2012年7月 -8.2 9.64 2.1
      2012年6月 -3.1 45.1 0
      2012年5月 3 43.8 2.7
      2012年4月 5.3 -7.82 0.7
      2012年3月 3.3 48.66 7.2
      2012年2月 3.9 32.69 20.6
      2012年1月 1.9 -29.03 -5.08
      2011年12月 6.2 33.24 9.67
      2011年11月 6.5 -0.32 8.5
      2011年10月 6.9 -0.15 9.3
      2011年9月 8.6 -14.31 11.5
      2011年8月 5.67 0.61 10
      2011年7月 6.02 -7.55 13.2
      2011年6月 6.6 5.05 16.2
      2011年5月 6.6 -13.73 12.1
      2011年4月 4.91 -4.44 11.7
      2011年3月 6 33.03 14.8
      2011年2月 6.6 -23.5 15.4
      2011年1月 7.9 -25.18 8.19
      2010年12月 4.84 26.57 5.11
      2010年11月 8.32 91.32 5.6
      2010年10月 7.43 132.29 5.9
      2010年9月 7.16 15.25 8.1
      2010年8月 7 32.85 12.6
      2010年7月 8.86 49.7 11.5
      2010年6月 10.28 -60.6 11.4
      2010年5月 12.75 -4.12 18.9
      2010年4月 14.07 30.8 21.4
      2010年3月 17.38 -73 17.6
      2010年2月 17.2 -34.67 10.1
      2010年1月 18.1 -14.19 39.47
      2009年12月 18.36 -50.79 25.89
      2009年11月 12.1 -39.18 26.9
      2009年10月 3.74 39.1 17.1
      2009年9月 -0.64 37.9 11.5
      2009年8月 -1.32 51.2 9.3
      2009年7月 0.3 -6 4.8
      2009年6月 -1.46 330 5.2
      2009年5月 -2.61 109 -2.7
      2009年4月 -6.89 28 -3.5
      2009年3月 -8.2 567 -1.3
      2009年2月 -9.54 340 5.9
      2009年1月 -2.79 102 -14.05
      2008年12月 -10.35 1489 -7.9
      2008年11月 -6.1 446 -9.6
      2008年10月 1.3 34 -4
      2008年9月 7.2 32 3.4
      2008年8月 8.89 -10 5.1
      2008年7月 4.09 65 8.1
      2008年6月 4.65 -21 8.3
      2008年5月 5.68 28 11.8
      2008年4月 7.39 10 12.8
      2008年3月 10.02 -35 16.6
      2008年2月 7.46 -43.6 14.3
      2008年1月 1.4 41.6 12.7


      三、克強指數百科

        克強指數源于李克強總理2007年任職遼寧省委書記時,喜歡通過耗電量、鐵路貨運量和貸款發放量三個指標分析當時遼寧省經濟狀況,英國《經濟學人》自2010年底正式推出這一指數后,受到包括花旗銀行在內的眾多國際機構認可。

        由耗電量、鐵路貨運量和貸款發放量三個指標組成的“克強指數”,花旗銀行在編制時將各自權重分別設定為40%、25%和35%。對這三個指標進行解讀,就會發現,“克強指數”更能精確地反映經濟現狀——現代工業生產與能源消耗密切相關,故而“耗電量”的多少,可以準確反映我國工業生產的活躍度、以及工廠的開工率;鐵路作為承擔我國貨運的最大載體,故而“鐵路貨運量”的多少,既能反映經濟運行現狀,又可反映經濟運行效率;而對于間接融資占社會融資總量高達84%的我國而言(銀行貸款又占到我國間接融資的絕對大頭),故而“貸款發放量”的多少,既可反映市場對當前經濟的信心,又可判斷未來經濟的風險度。

        “克強指數”反映經濟現狀的精確,不僅體現在上述三個指標更切合我國經濟特征,還體現在具體數據的易于核實上。與GDP的統計相比,由耗電量、鐵路貨運量和銀行貸款發放量三個指標涉及電網、鐵路、銀行的具體業績核算,與地方政府的GDP崇拜并無干涉,也近乎沒有作假摻水的空間和動機,故而所取得的具體數據也更為真實。

        除此之外,通過耗電量權重占比高達40%的“克強指數”,還可以減少對宏觀經濟的誤判。我國經濟的“數字增長”,很大程度上由行政主導式的投資刺激所導致,但是,行政主導投資在牽涉“鐵路貨運量”和“銀行貸款發放量”兩個指標較多的同時,卻與權重占比最大的“耗電量”牽涉不大,故而“克強指數”對經濟狀況的反映亦更為客觀。

        當然,任何反映經濟現狀的指數指標,均不可能涵蓋真實經濟世界的全貌,而只能對具體階段作相對精確的概括性評估。具體到“克強指數”的三個指標而言,我國IT業、金融業、以及相關服務業的運營狀況,如參照“耗電量”和“鐵路貨運量”指標,則很難充分反映,而對于我國眾多融資難的小微企業,因其往往難以取得銀行貸款,所以“貸款發放量”指標亦很難充分反映其運營狀況。

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